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来自台湾的来信:台湾大陆游客经常发生的事故是龙瑶灾难



事故的开始和结束以及历史清单

本月19日中午,一辆满载陆地乘客的旅游巴士在台湾桃园机场高速公路突然发生火灾后撞向护栏。所有26名乘客,司机和导游都遇难。一些媒体用“历史上最糟糕的”这个标题来形容这场悲剧。

在两岸关系不明朗的重大事故中,台湾海峡的空气变得更加紧张。一些媒体关于此事件的报道引发了另一波两岸舆论冲突。在事故原因初步确定之前,台湾各部门和行政部门负责人林泉发表了自己的看法。大陆遇难者的家属也于21日抵达台湾,海浪逐渐消退。

台湾旅游部门提议,一个人将解决644万新台币的数额。目前,大陆的一些受害者家属已经同意了。此外,桃园区检查办公室检查了旅游巴士的汽油,并怀疑它可能携带汽油。

事实上,这不是卢克集团第一次在台湾遇到事故。我们可以从媒体上看到,自2008年以来卢克在台湾发生事故的事故几乎每年都可以在卢克的台湾事故中看到,而且地点遍布台湾,造成许多人死亡和受伤。

最令人印象深刻的印象之一是去年2月复飞43人,当时客机直接穿过高速公路,而电视和互联网上到处都是落入基隆河的“好莱坞大片”恐怖影像。

当时,很多声音都集中在比较“三通”和“小三通”旅游线路的差异。一篇文章提到三大专业的直飞航班已经开通六年多了,还有很多游客通过小三通转移到台湾。

以厦门为例,2014年前三季度,台湾岛旅游团通过厦门港,大陆游客选择“8653”交通方式,占岛内大陆游客数量的58.68%。 。它远远高于通过空中的32,304名乘客和海上的28,633名乘客。

“低价团体”和“高端团体”

原因是由于运输成本几乎不到直航的一半,“迷你三通”往往成为“低价群体”的最佳选择。

与“低价集团”相对应,是台湾近年来推动的“高端集团”项目。值得注意的是,当所谓的“高端”旅行团启动时,其中一个主要标志是“安全卡”。除了直达航线外,“高端群体”对旅游巴士的要求远高于一般陆地旅客。目前,台湾法令规定携带陆地旅客的旅游巴士必须年满12岁。但是,“高端集团”使用的旅游巴士必须在5年内,通常不超过3年,且数量不能填补。它通常留下三分之一或更多的空间。

而且,“高端群体”通常更加放松,并且对旅游巴士的行驶距离的限制低于一般陆地群的限制。没有购物之旅或公路旅行。这可以使游客的时间表更加自由和舒适,并大大减少司机驾驶疲劳的机会。

不难看出“高端集团”肯定有其市场需求,但它的推出显然与“不安全”和“气缸”的“低成本集团”及其衍生问题的普遍存在有关。

辽宁旅游团之旅后,密集的行程和低廉的成本引起了很多关注。台湾旅游局还指出,该集团的事故是一个“普通土地集团”,即所谓的“低价集团”。外界还指出旅行社,旅游巴士和旅游购物站为同一关系的企业。低成本运营的“一站式”运营是旅游质量和安全下降的罪魁祸首。

卢克集团的残骸

理性审查和扩展思考

但这个问题真的都在“一站式”吗?鉴于这种食物和住所是相互联系的,并且台湾的行程不停地穿越,所有的原因都归功于“一站式”。这似乎简单而正确,但忽略了更重要的问题。

第一个问题,是“一站式”的罪魁祸首?

首先,我们应该区分“一站式”和“低价格组”之间的关系。 “一站式”只是一种垂直整合的商业模式,与商品质量没有直接关系。 “高端群体”也有一些“一站式”模式,这可能不一定会降低旅行质量。因此关键实际上不是“一站式”,而是“降价竞争”的逻辑。

换句话说,它是否是“一站式”并不重要。只要“低价”仍然对消费者有很强的吸引力,旅游业就可以降低成本(例如紧张的时间表)或转嫁成本(例如增加购物行程)。降低价格,“低价格组”的土壤不会消失。而且,市场有其固有的逻辑,消费者应该有权根据自己的需要选择商品,推翻这个“低价集团”是不公平的。为了降低事故率,思考的重点应该是确保乘客的人身安全。任何形式和等级的旅行团都应该平等对待。作为商业行为的降价竞争可能是可以理解的,但不能因为降价而被切断。

第二个问题,是“低价团体”真的值得吗?

我们也可以反思这个“低价集团”的流行趋势。确实,我相信很多大陆同胞都选择去台湾旅游。除了台湾丰富的旅游资源和独特的风俗外,它往往是一个复杂的。

在这方面,台湾学者指出,如果不是这样,台湾对卢克的吸引力可能无法与日本,韩国和东南亚相媲美。

然而,当人们变得更富裕并且有足够的旅行条件时,他们可能能够适当地调整他们的心态。 “我一次来台湾,尽可能多地去一些地方”的想法是没有必要的。最好不要便宜,因为一些“低价团体”似乎是成本 - 有效,不要被咀嚼。

事实上,在台湾,行程比较宽松,而放慢脚步感受自然和文化氛围是更合适的方式。为了节省成本并显着降低旅程质量,它可能不值得损失,并且它将不可避免地减损旅行的原始含义。

第三个问题,是“通信”的数量巨大?

不可否认的是,自三个环节以来,两岸人员交流的规模和频率逐年增加。其中,来台的人数一路飙升。 2008年,仅有约330,000人次。去年,这个数字约为418万人次。它已经开放了八年。已有近2000万人赶上了台湾人口。

然而,考虑到其中很大一部分属于集团客户,“低价格集团”的比例很高。那么我们要反思这种“指标”的增长能真正促进两岸人民之间的交流吗?

也许我们过于认真地对待这些美丽的数据,但我们很少考虑数据背后的故事以及“沟通”它所需的条件。

不难想象,台湾“低价集团”对台湾的理解是有限的。谈论真正的台湾社会更加困难。他们甚至可能会有糟糕的时间表和糟糕的质量。台湾的饮食和生活条件令人失望,我从未听说过这样的抱怨。?

与此同时,台湾人经常给这些团体成员留下不好的印象。虽然大多数时候它们只是案件,但通过媒体和互联网的传播足以对两岸交流产生负面影响。有不止一位台湾朋友告诉我“像土地一样,畅销的房东也不错,但我不喜欢卢克集团。”

可以看出,这种“沟通”方式令人不快,我们确实需要做一些检讨和改进。海峡两岸的交流与融合是一个长期的解决方案,也关系到两岸人民的福祉。也许我们可以一步一步走得更远,并在质量的前提下逐步增加。形式是空的而不是太仓促,本质是空的。我希望桃园机场的悲剧不会白白发生。我希望两岸交流的步伐将是一步一步的。

(编辑:洪俊杰图片来源:新华社编辑Email:shzhengqing